何以龙道：“咱们老大一旦签字，可是够咱外交部忙乎的。”
袁天旭道：“是啊，也让他们扬眉吐气一把吧，据我所知，它们可是没少收到“钙片”。”
何以龙突然想起正事，又道：“对了，这是我们总参关于这次客机失联所拟定的出兵演练可行性分析。”随即将文件夹递给袁天旭。
袁：“你们倒是够快！来，咱们这面商量一下。”坐稳后袁继续说道：“简单说说吧。”
袁：“客机失联经过航空技术部门分析后，结论最终锁定两种，一种是人为，一种是空中突然解体。故障解体我们不去谈它，作为军人，我们就谈人为和击落。”
人为包含，故意制造飞机故障和人为劫持两种。
先说故意制造飞机故障。
前几年钓鱼岛海域，台湾和日本发生武装对峙，台湾海警舰船与日本自卫队展开电子对抗，虽然规模很小，级别很低，但是，因为日本先进的电子对抗设备，造成台湾舰船统统陷入盲区，失去方向，失去互相联络和与后方联络。在茫茫大海上，不知方向在哪足可以让船长将船开错方向。这类电子对抗的本质是强力干扰原有通讯频率，甚至在需要的时候可以加入假冒频率迷惑敌人。
还例如，我们与日本在东海那次对峙，因为我军新装备的空警2000的助战，在与日本空军进行电子对抗中处于绝对压倒性优势，以至于让日本军机无法接收总部信息，甚至被强行接入我们中文信息。最终至日本军机坠毁于东海。
这些事例足以说明，通过外力可以让一架民航客机改变原有航线或处于迷航状态。
还有，失联这架客机曾经维修过机翼。维修机翼不见得会通过机翼出现故障坠落，而是在维修过程中是否加入其它另飞机造成故障的设备，这也是一个关键问题。另外，民航客机的飞控软件是否存在漏洞或者人为操纵的可能，也是需要调查的。
再说说人为劫持。
如果是人为劫持，那么一般是有zhengzhi诉求或者经济诉求，反正是要有一个目的。但到现在，也没有关于这方面信息，也可能是时间还没到，有待继续观察。
这里面的问题是，自从美国911发生后，所有民航客机驾驶舱门均加以改进升级，旅客徒手打开舱门几乎不可能发生。除非驾驶员本身存在问题。另外，根据民航习惯，通常情况下，经过1个多小时飞行后，正是使用餐车开餐时间，此时劫持飞机无形中增加难度，非常不利于劫机。但是，无论如何这也需要调查。
无论发生任何人为情况下的劫机，必然需要我们强大的可震慑的武装力量前去救援，因为它所在的位置是强大的美军传统势力范围的马六甲地域。
所以这是第一个需要我国军事力量去面对的理由。
袁天旭道：“恩，再说说你的第二个。”
何：“第二个，如果是被击落，那么是被谁击落？”
我们总参认为美国击落客机的可能性很低。理由是：
1，地缘问题。乌克兰问题日益严重，美国虽然表明重返亚太，但是美俄的矛盾在乌克兰问题上无法妥协。俄国要的是乌克兰亲俄，美国要的是乌克兰乱起来，叙利亚化，让欧俄忙起来。乌克兰目前是世界最热点地区，在此关头，如果美国击落客机，将成为众矢之的，乌克兰危机将转变为因击落客机而被世界痛骂。因此，美国击落说理由并不充分；如果将南亚（菲律宾，越南，马来西亚，泰国...等等这些国家）和乌克兰看成是美国重点关注的两个地区，那么此时的乌克兰美俄必然有一番激烈较量。我们借助其它势力无暇东顾，我们军事力量渗入南亚，是一个非常好的契机。例如62年我们出兵印度选择的时机，就是在美苏古巴导弹危机时果断出手。
2，从技术层面看，客机失联点地处马越民航空管交界区域。能够击落客机的方法只能是战斗机或者在此处有潜艇或舰艇。但是，此海域往来船只繁忙，在空中，也多有各种商业飞机路过。失联前，曾有路过客机尝试与其联络，虽有静电干扰，但可联络，随后失联。如果此时失联意味着被击落从而爆炸，那么附近舰船或其它飞行器一定有所发现，尤其曾经联络过它的客机。因此，在失联点空中解体或者被击落几乎不可能存在。这也印证了此前美国发表的并没有在失联点侦测到爆炸的信息。
因此，无论是否被击落，我军有足够理由去相关海域看看。
3，关于马来西亚5小时后才行动的评估。
马来空管中心将失联客机的空中监管权交给了越南空管部门，随后凌晨1：20分失联，此时的马来实际上已经脱离了自身对其监控，并误认为是已经成功转给越南监管，但是，因为恰在此时失联，越南没有监控到客机，误认为是马来没有将监控权交给自己。客机晚点是经常性的，越南没有接到失联客机信息通常情况下很正常，没有通报马来也算正常。因此，当马越两国发现客机失联，可能已经耽误过多时间，再加上俩国控管中心和相关的民航部门需要一定的交流磋商，所以一直到5个小时后，宣布在两国交界海域失联，或许也算是一个正常的判断和处理。
如果客机在失联点没有坠毁，而在马越交接时失联，无论客机飞往何处，说明客机有意选择此点进行失联，已经不排除被劫持的可能性。因此，更加必须借助军事侦察手段，或许能发现客机的蛛丝马迹。